我國智能電網電子元器件市場需求將大增

我國智能電網已進入全面建設階段。國家電網公司計劃5年內投資2500億美元(約合1.6萬億元)，建設連接中國大型能源基地和主要負荷中心、“三縱三橫”結構的特高壓骨干網架；打造高度智能化的輸配電網絡，建設110千伏及以上智能變電站6100座；新建電動汽車充換電站2950多座和充電樁54萬個，安裝智能電表2.3億只。

“十二五”期間，國家電網將首先在環(huán)渤海地區(qū)和長三角地區(qū)開展充換電服務網絡城際互聯示范建設，最終實現充換電服務網絡的全面互聯。


突出中國特色

以特高壓電網為骨干網架，實現遠距離、大容量、低損耗、高效率的電力傳輸和安全可靠的電力供應。

“很多發(fā)達國家都制定了智能電網的戰(zhàn)略，而因為面臨著不同的問題和挑戰(zhàn)，每個國家的智能電網戰(zhàn)略又不盡相同。”IEEE中國代表處首席代表華寧在接受《中國電子報》記者采訪時表示，“中國的堅強智能電網是十分獨特的。”

據了解，在印度，20%的民眾從未被納入電網服務體系當中，因此智能電網最主要的挑戰(zhàn)是為這20%的民眾提供電能，同時保證用電高峰時段的電能供應達到90%左右。在韓國，智能電網的首要任務是增加其對核能技術的依賴，并且提高整個電力系統(tǒng)的可靠性。在美國，增加電網的發(fā)電能力，同時提高電力可靠性是智能電網最大的挑戰(zhàn)。而中國發(fā)展智能電網，如何遠距離地將所需用電自發(fā)電端傳輸到用電端，是一個非常特殊的挑戰(zhàn)。

中國能源分布結構不同于其他國家。中國東部能源需求量大，然而能源存儲在西部。中國需要考慮的問題是如何將西部的能源傳輸到東部去，因此遠距離輸電是中國亟須解決的難題。在能源的傳輸過程中，國內傳統(tǒng)的方法是通過鐵路、公路等陸路運輸方式把煤炭等資源運往東部。但這也產生了一系列問題——陸路運輸所帶來不便、運輸過程中產生能源損耗、使用煤炭能源對環(huán)境造成污染。為此，中國必須建立堅強智能電網，即以特高壓電網為骨干網架，實現遠距離、大容量、低損耗、高效率的電力傳輸和安全可靠的電力供應。

中國也有很多農業(yè)電網需要升級改造。印度等其他一些國家也擁有同樣的問題，但論規(guī)模而言，中國需要改造的電網規(guī)模是非常龐大的。

另外，中國在解決有限的資源和持續(xù)增長的需求之間的矛盾時，所獲得的經驗可以說是全球的典范。

中國的智能電網可謂獨特，當然也面臨著很多阻力。SAP公司相關負責人表示，一是電網企業(yè)各級員工及全國用電客戶的理念尚待轉變，二是缺乏可行的舉措及可落地的項目。發(fā)達國家電力行業(yè)已基本走上了去除管制的市場化競爭之路，中國還在改革的路上。除了發(fā)電市場已經開始充分競爭外，輸電、配電、售電、調度、表計運營等業(yè)務還集中于兩家電網公司。市場化競爭的環(huán)境里，企業(yè)面臨優(yōu)勝劣汰，生存和發(fā)展是第一要務，主要考慮的是經濟利益及企業(yè)社會責任。國內電力企業(yè)發(fā)展速度很快，但目前正處在改革過程中，相關法律法規(guī)和制度建設都還有待進一步完善。

                                      我國智能電網進入全面建設階段

標準亟待完善

智能電網標準的完善，需要電網公司、設備制造商、信息技術服務商、政府機構等共同參與。

和其他國家一樣，中國智能電網在技術層面面臨的首要問題是無法實現互操作性，特別是無法實現舊設備與新技術之間的交互應用。全世界整個產業(yè)都希望創(chuàng)建一種“隨插即用”的兼容環(huán)境，但是以前的老舊設備設計上卻不符合要求，因此在互操作性和技術方面還存在很多挑戰(zhàn)。

國內國網信息通信有限公司物聯網技術中心工程師曾令康告訴《中國電子報》記者，在全面建設堅強智能電網的過程中，許多問題有待克服。首先是電池問題，電力物聯網大規(guī)模部署后，壽命低于電力一次設備，更換、維護難度較大；其次是安全問題，居民用電信息一旦泄露，將留下諸多安全隱患；再次是芯片問題，目前國產芯片相對較少，核心標準缺失，穩(wěn)定性也有待提高；最后是成本問題，尤其是電力系統(tǒng)應用很多的傳感器，相對于電力一次設備，如果價格不能比較便宜，很難做到大規(guī)模應用。

為此，國家電網公司正在制定2012年基于物聯網的智能電網示范工程建議，同時推出以下四大示范工程：浙江示范工程以換電模式為主，支持電動汽車在杭州及金華間跨城際行駛；青島薛家島示范站則是集公交車充換電、乘用車電池集中充電和儲能應用于一體；蘇滬杭城際互聯工程在3條高速公路的5個服務區(qū)建成9座充換電站，實現電動汽車在三地間自由行駛；北京高安屯示范充換電站建成后將成為北京東部地區(qū)電動環(huán)衛(wèi)車的集中運行站及電池配送中心，并與循環(huán)產業(yè)充分結合，由垃圾發(fā)電廠、太陽能、城市配電網提供電源。

華寧表示，要實現物聯網和智能電網，推行示范工程之后，很重要的一點就是建立一個標準發(fā)展體系，研究系統(tǒng)架構與參考模型，共享專業(yè)技術，借鑒彼此的經驗和教訓。制定統(tǒng)一的標準發(fā)展流程將為實現更好的交流提供完美的環(huán)境。而智能電網標準是否成功，關鍵是看其是否能代表產業(yè)各方的利益。智能電網標準的制定，需要電網公司、設備制造商、信息技術服務商、政府機構等共同參與，這樣才能保證標準制定的成功。

SAP中國行業(yè)業(yè)務解決方案組織副總裁Gene Likins也認為，要充分挖掘智能電網的潛力，必須解決標準問題，即確定電網之間銜接的標準，數據傳輸標準和傳輸頻率，以及確定制定標準的機構。當然，除了標準之外，Gene Likins還強調創(chuàng)新能力的重要性，如智能電表和智能家電的使用與數據采集，跟蹤能源的使用并依據使用方式進行定價，以及對電動車的收費等。